Oslos tunnelbane
1963 | UTBYGGNIGEN AV T-BANEN VED JERNBANETORGET, HER SER VI VATERLANDSOMRÅDET
Foto: Oslo Kommune Byarkivet/Erik Næss
1938 | BYGGINGEN AV VOLVAT UNGERGRUNNSSTASJON, SOM I DAG ER NEDLAGT
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
1959 | TUNNELINNSLAGET PÅ ENSJØ, VED ØSTRE GRAVLUND
Foto: Oslo Kommune Byarkivet/Erik Næss
1913 | T-BANETUNNELEN UNDER MAJORSTUEN, MOT BYSENTRUM
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
1935 | HOLMENKOLLBANEN, HER NEDGANG TIL NATIONALTHEATRET STATION
Foto: Galleri NOR/Anders Beer Wilse
1928 | VALKYRIE PLASS STASJON, TEGNET I NYKLASSISISTISK STIL AV K. A. LANGE, STENGT 1985
Foto: Mittet & Co
1931 | VALKYRIEN STASJON
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
1928 | HOLMENKOLLBANEN – AVGANG FRA NASJONALTHEATERET STASJON
Foto: Galleri NOR/Anders Beer Wilse
FRA FØRERHUSET I T-BANEVOGN
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
Kanskje er du en av de som aldri har tenkt over, eller vet, hvorfor det heter T-bane – svaret er enkelt Tunnelbane! Ja, eller Metero som Ruter nå ønsker å døpe T-banen om til, for å gjøre det enklere for internasjonale besøkende. Merk. til stor protest fra Oslos befolkning, som ønsker at det tradisjonsrikte og folkelig innarbeidede navnet T-banen skal leve videre.
Oslo er faktisk verdens minste by med undergrunn. Men når man vet at så mange som 75 millioner passasjerer tar t-banen hvert år i Oslo, nesten 225 000 hver dag, så kan man trygt si at byen er verdig sin meterobane. Og mer trafikk skal det bli når man ser på fremtiden slik Ruter og Oslo Kommune ønsker seg den – deres store planer om utvidelse av banenettet.
T-banen i Oslo åpnet faktisk så tidlig som i 1898, da som en forstadsbane, eller trikk i egen trassé om du vil, mellom Holmenkollen og Majorstuen. Siden ble den forlenget til å bli Skandinavias første undergrunnsbane i 1928, da strekningen fra Majorstuen til National-theatret ble åpnet. T-banen slik vi kjenner den i dag ble til i 1966 med østgående trafikk.
I 1977 ble den østlige delen av banen videreført til Sentrum Stasjon, i dag kalt Stortinget Stasjon, og året etter ble den veslite banen tilkoblet samme stasjon, og byen fikk en sammenkoblet undergrunnskommunikasjon. Allerede så sent som i 2003 åpnet to nye stasjoner Nydalen og Storo, som en del av T-baneringen som går i sirkel rundt bykjærnen.
Det har blitt gjort enorme investeringer og oppgraderinger på banen siste årene. De nye MX3000-settene, med sine 189 vogner, har traffikert banen siden 2005. Kolsåsbanen blir oppgradert til meterostandard og skal være ferdig i 2015. Videre utarbeides det en ny stasjon ved Homannsbyen, og ny linje midt i byen, via St.hanshaugen og Grünerløkka.
E24 – Ruter vil ha metro til Fornebu
Aftenposten – Her vil Ruter legge T-banen
NRK – Vil tredoble kapasiteten på T-banen
DinSide – T-banen kan bli erstattet av Metro
Aftenposten – Ut med T-bane – inn med Metro?
Budstikka – Ruter vil slåss for metro til Fornebu
Aftenposten – Foreslår superbusser og ekspress-metro i Oslo
T-banen – Kort historikk
Ruter – Nedlastbart materiale om Ruters strategiplan K2012
KTP – Kollektivtransportproduksjon AS – Fakta om Produksjonsselselskapet
DEUTCH Oslo ist eigentlich das weltweit kleinste Stadt mit einer U-Bahn-System. Und die Geschichte Oslos U-Bahn begann bereits 1898, als die Stadt hatte nur 240.000 Einwohner. Dann wird die Linie ging von Majorstuen, unten in der Stadt, außerhalb der Waldgrenze Holmenkollen. Zunächst wurde in einer U-1928there aus Majorstuen gebaut bis ins Stadtzentrum, dem Nationaltheater entfernt. Im Jahr 1966, das gesamte Netz von Ost nach West verbunden. In den letzten Jahren hat sich die U-Bahn zur modernen U-Bahn-Standard aufgerüstet. Im Jahr 2005 fingen sie an, eine beliebige Menge von Wagen auf die neue MX3000 ersetzen von Siemens, von Porsche entwickelt. Hier sind einige Bilder und Videoclips aus dem Norwegischen U-Bahn-Geschichte. Valkyrie Station, die Sie in den alten Tagen zu sehen im Bild wurde 1985 geschlossen, wenn es zu einer anderen Station in der Nähe war, und war zu kurz für die neuen Züge. Auf dem Bild unten sehen Sie, wie die Station heute aussieht. In den kommenden Jahren ist es die wichtigsten Entwicklungen des Kommunikationsnetzes in Oslo geplant und eine neue U-Bahn-Rebellion durch die Gegend, St.Hanshaugen und Grunerløkka geplant. Die metro in Oslo transportiert 75 Millionen Passagiere pro Jahr. Leider gibt es keine Bilder in hoher Auflösung.
1948 | HOLMENKOLLBANEN 50 ÅR
1958 | FORBEREDELSER TIL T-BANEN
1962 | BYGGNINGEN AV T-BANE I OSLO SENTRUM OG GRORUDBANEN
NYERE TID
EN ELDRE T-BANEVOGN PÅ UTSTILLING VED RÅDHUSET
1308 | ET T1000 T-BANESETT VED MAJORSTUA STASJON
Foto: Sparvagssallskapet.se / Alex87
T1000 VED ROMSÅS T-BANESTASJON
Foto: Groruddalen.no
2003 | ET T2000 T-BANESETT VED MAJORSTUEN STASJON
Foto: Byggeindustrien / bygg.no
GRØNLAND T-BANESTASJON
VALKYRIE PLASS STASJON I DAG
Foto: 28dayslater
ET URBANT OG SPENNENDE UNDERGRUNNSOMRÅDE, MEN LIKEVEL ET TRIST SYN
Foto: 28dayslater
EN LASTEBIL HAR KOLLIDERT MED T-BANEOVERGANGEN PÅ SOGNSVANNSBANEN
Foto: DittOslo / T. Sæland
EN LASTEBIL HAR KOLLIDERT MED T-BANEOVERGANGEN PÅ SOGNSVANNSBANEN
Foto: DittOslo / T. Sæland
EN BIL HAR KOLLIDERT OG NESTEN HAVNET NED PÅ T-BANESKINNENE
Foto: Dagbladet / S. O. Bakke
DE NYE MX3000 T-BANESETTENE FRA SIEMENS, UTFØRT I DESIGN AV PORSCHE
Foto: Wikimedia / T. Gschwind
LINJEKART
Grafisk: Ruter AS
1975 | T-BANEN I OSLO
2006 | T-BANERINGENS ÅPNING
2010 | TRANSPORT AV 1089 TIL VOGNHALL 5
2011 | FLYTTING AV MATERIELL VED AVLØS
Skriv en kommentar
Du må være innlogget for å poste en melding.
