Tilbake

Oslos tunnelbane

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Oslo Kommune Byarkivet

1963 | UTBYGGNIGEN AV T-BANEN VED JERNBANETORGET, HER SER VI VATERLANDSOMRÅDET

 
Foto: Oslo Kommune Byarkivet/Erik Næss
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Oslo Kommune Byarkivet

1938 | BYGGINGEN AV VOLVAT UNGERGRUNNSSTASJON, SOM I DAG ER NEDLAGT

 
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Oslo Kommune Byarkivet

1959 | TUNNELINNSLAGET PÅ ENSJØ, VED ØSTRE GRAVLUND

 
Foto: Oslo Kommune Byarkivet/Erik Næss
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Oslo Kommune Byarkivet

1913 | T-BANETUNNELEN UNDER MAJORSTUEN, MOT BYSENTRUM

 
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Galleri NOR

1935 | HOLMENKOLLBANEN, HER NEDGANG TIL NATIONALTHEATRET STATION

 
Foto: Galleri NOR/Anders Beer Wilse
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Mittet og Co

1928 | VALKYRIE PLASS STASJON, TEGNET I NYKLASSISISTISK STIL AV K. A. LANGE, STENGT 1985

 
Foto: Mittet & Co
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Oslo Kommune Byarkivet

1931 | VALKYRIEN STASJON

 
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Galleri NOR

1928 | HOLMENKOLLBANEN – AVGANG FRA NASJONALTHEATERET STASJON

 
Foto: Galleri NOR/Anders Beer Wilse
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Oslo Kommune Byarkivet

FRA FØRERHUSET I T-BANEVOGN

 
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
 
Kanskje er du en av de som aldri har tenkt over, eller vet, hvorfor det heter T-bane – svaret er enkelt Tunnelbane! Ja, eller Metero som Ruter nå ønsker å døpe T-banen om til, for å gjøre det enklere for internasjonale besøkende. Merk. til stor protest fra Oslos befolkning, som ønsker at det tradisjonsrikte og folkelig innarbeidede navnet T-banen skal leve videre.

Oslo er faktisk verdens minste by med undergrunn. Men når man vet at så mange som 75 millioner passasjerer tar t-banen hvert år i Oslo, nesten 225 000 hver dag, så kan man trygt si at byen er verdig sin meterobane. Og mer trafikk skal det bli når man ser på fremtiden slik Ruter og Oslo Kommune ønsker seg den – deres store planer om utvidelse av banenettet.

T-banen i Oslo åpnet faktisk så tidlig som i 1898, da som en forstadsbane, eller trikk i egen trassé om du vil, mellom Holmenkollen og Majorstuen. Siden ble den forlenget til å bli Skandinavias første undergrunnsbane i 1928, da strekningen fra Majorstuen til National-theatret ble åpnet. T-banen slik vi kjenner den i dag ble til i 1966 med østgående trafikk.

I 1977 ble den østlige delen av banen videreført til Sentrum Stasjon, i dag kalt Stortinget Stasjon, og året etter ble den veslite banen tilkoblet samme stasjon, og byen fikk en sammenkoblet undergrunnskommunikasjon. Allerede så sent som i 2003 åpnet to nye stasjoner Nydalen og Storo, som en del av T-baneringen som går i sirkel rundt bykjærnen.

Det har blitt gjort enorme investeringer og oppgraderinger på banen siste årene. De nye MX3000-settene, med sine 189 vogner, har traffikert banen siden 2005. Kolsåsbanen blir oppgradert til meterostandard og skal være ferdig i 2015. Videre utarbeides det en ny stasjon ved Homannsbyen, og ny linje midt i byen, via St.hanshaugen og Grünerløkka.

E24 – Ruter vil ha metro til Fornebu
Aftenposten – Her vil Ruter legge T-banen
NRK – Vil tredoble kapasiteten på T-banen
DinSide – T-banen kan bli erstattet av Metro
Aftenposten – Ut med T-bane – inn med Metro?
Budstikka – Ruter vil slåss for metro til Fornebu
Aftenposten – Foreslår superbusser og ekspress-metro i Oslo

T-banen – Kort historikk
Ruter – Nedlastbart materiale om Ruters strategiplan K2012
KTP – Kollektivtransportproduksjon AS – Fakta om Produksjonsselselskapet

ENGLISH Oslo is actually the world’s smallest city with a subway system. And the history of Oslo’s metro began as early as 1898, when the city had only 240,000 inhabitants. Then the the line went from Majorstuen, down in the city, to Holmenkollen outside by the forest boundary. First, in 1928there was built a underground from Majorstuen down to the city center, the National Theatre station. In 1966, the entire grid connected from east to west.            In recent years, the subway has been upgraded to modern metro standard. In 2005 they began to replace any set of carriages to the new MX3000 from Siemens, designed by Porsche. Here are some pictures and video clips from Norwegian subway history. Valkyrie station that you see pictured in the old days was closed in 1985, when it was too close to another station, and was too short for the new trains. On the picture below you can See how the station looks like today. In future years it is planned major developments of the communications network in Oslo, and a new underground rebellion is planned through neighborhoods St.Hanshaugen and Grunerløkka. The metro in Oslo transports 75 million passengers a year. Unfortunately, there are no pictures in high resolution.

DEUTCH Oslo ist eigentlich das weltweit kleinste Stadt mit einer U-Bahn-System. Und die Geschichte Oslos U-Bahn begann bereits 1898, als die Stadt hatte nur 240.000 Einwohner. Dann wird die Linie ging von Majorstuen, unten in der Stadt, außerhalb der Waldgrenze Holmenkollen. Zunächst wurde in einer U-1928there aus Majorstuen gebaut bis ins Stadtzentrum, dem Nationaltheater entfernt. Im Jahr 1966, das gesamte Netz von Ost nach West verbunden.            In den letzten Jahren hat sich die U-Bahn zur modernen U-Bahn-Standard aufgerüstet. Im Jahr 2005 fingen sie an, eine beliebige Menge von Wagen auf die neue MX3000 ersetzen von Siemens, von Porsche entwickelt. Hier sind einige Bilder und Videoclips aus dem Norwegischen U-Bahn-Geschichte. Valkyrie Station, die Sie in den alten Tagen zu sehen im Bild wurde 1985 geschlossen, wenn es zu einer anderen Station in der Nähe war, und war zu kurz für die neuen Züge. Auf dem Bild unten sehen Sie, wie die Station heute aussieht. In den kommenden Jahren ist es die wichtigsten Entwicklungen des Kommunikationsnetzes in Oslo geplant und eine neue U-Bahn-Rebellion durch die Gegend, St.Hanshaugen und Grunerløkka geplant. Die metro in Oslo transportiert 75 Millionen Passagiere pro Jahr. Leider gibt es keine Bilder in hoher Auflösung.

 
 

1948 | HOLMENKOLLBANEN 50 ÅR

 
 

1958 | FORBEREDELSER TIL T-BANEN

 
 

1962 | BYGGNINGEN AV T-BANE I OSLO SENTRUM OG GRORUDBANEN

 
 
 

NYERE TID

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: F. Eivind

EN ELDRE T-BANEVOGN PÅ UTSTILLING VED RÅDHUSET

 
Foto: F. Eivind ᶜ³·º
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Sparvagssallskapet.se / Alex87

1308 | ET T1000 T-BANESETT VED MAJORSTUA STASJON

 
Foto: Sparvagssallskapet.se / Alex87
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Groruddalen.no

T1000 VED ROMSÅS T-BANESTASJON

 
Foto: Groruddalen.no
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Byggeindustrien / bygg.no

2003 | ET T2000 T-BANESETT VED MAJORSTUEN STASJON

 
Foto: Byggeindustrien / bygg.no
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Wikimedia / K. Ree

GRØNLAND T-BANESTASJON

 
Foto: Wikimedia / K. Ree ᶜ³·º
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: 28dayslater

VALKYRIE PLASS STASJON I DAG

 
Foto: 28dayslater
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: 28dayslater

ET URBANT OG SPENNENDE UNDERGRUNNSOMRÅDE, MEN LIKEVEL ET TRIST SYN

 
Foto: 28dayslater
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: DittOslo / T. Sæland

EN LASTEBIL HAR KOLLIDERT MED T-BANEOVERGANGEN PÅ SOGNSVANNSBANEN

 
Foto: DittOslo / T. Sæland
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: DittOslo / T. Sæland

EN LASTEBIL HAR KOLLIDERT MED T-BANEOVERGANGEN PÅ SOGNSVANNSBANEN

 
Foto: DittOslo / T. Sæland
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Dagbladet / S. O. Bakke

EN BIL HAR KOLLIDERT OG NESTEN HAVNET NED PÅ T-BANESKINNENE

 
Foto: Dagbladet / S. O. Bakke
 

T-BANEN | TUNNELBANEN I OSLO | OSLO METERO | Foto: Wikimedia / Thierry Gschwind

DE NYE MX3000 T-BANESETTENE FRA SIEMENS, UTFØRT I DESIGN AV PORSCHE

 
Foto: Wikimedia / T. Gschwind
 

LINJEKART | OVERSIKT OVER T-BANEN I OSLO | OSLO METRO LINES | Grafisk: Ruter AS

LINJEKART

 
Grafisk: Ruter AS
 

 
 

1975 | T-BANEN I OSLO

 
 

2006 | T-BANERINGENS ÅPNING

 
 

2010 | TRANSPORT AV 1089 TIL VOGNHALL 5

 
 

2011 | FLYTTING AV MATERIELL VED AVLØS

 
 

 

   Skriv en kommentar

Du må være innlogget for å poste en melding.


 


  

Trykk her for statistikk over besøkende | Trykk her for annonserings- og reklamemuligheter                                                       

   
FØLG NETTSIDEN PÅ FACEBOOK
 
FØLG MEG PÅ TWITTER!       (NOR)
 
FØLG MEG PÅ TWITTER!       (ENG)
  FOLLOW MY PAGE ON FACEBOOK FOLLOW ME ON TWITTER!    (NOR) FOLLOW ME ON TWITTER!    (ENG)
  FOLGEN MEINE SEITE AUF FB FOLGEN SIE MIR AUF TW!    (NOR) FOLGEN SIE MIR AUF TW!    (ENG)
 
 
 

 
SISTE BESØKENDE  
LAST VISITORS  
LETZTE BESUCHER  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
        Design: ɈК 0rvik © 2009