Disse var stilig tenkte jeg når jeg så settene – de hadde passet perfekt med et Continental dekksenter på modelljernbanen. Siden jeg har så mange trailere, varebiler, og anleggs-maskiner så er det jo på sin plass med et verksted som kan ta seg av dekkskift og lignende. Kanskje kan en finne noe jernbanemateriell for Continental Gummiwerke AG også.
Modellene er fra midten av 80-tallet, og har kvaliteten på detaljene deretter. Faktisk har to av lastebilene Continentaldekk på. Flotte modeller inkludert medfølgende speil og ekstradeler som ikke er vist montert på bildene. Settene er produsert av Herpa og Modellauto L+L i et begrenset opplag. De blir nok liggende i pakningene inntil jeg har funnet et egnet sted.
CONTINENTAL GUMMIVERKE AG FIRMABILER
Foto: 0rvik
ENGLISH Continental is one of the world’s best-known brand, and one of the world’s leading tire manufacturers. When I came across these two rare sets from Herpa I thought that they would fit well on the model railway facility. All my trailers must have a place to drive through for tire replacement and the like. Bet I can find a great workshop or storage building that can fit ilag with these four company cars. Overall, the mid-80th century, so the details of the models are from that time. There comes with mirrors and other accessories that are not mounted on the pictured vehicles.
DEUTCH Continental ist einer der weltweit bekanntesten Marke und eine der weltweit führenden Reifenhersteller. Als ich über diese beiden seltenen Sets kamen aus Herpa Ich dachte, sie würden gut in die Modellbahnanlage. Alle meine Lkws haben einen Platz, um durch für Reifenwechsel und dergleichen fahren müssen. Bet kann ich eine große Werkstatt oder Lagerhalle, die zusammen passen kann mit den vier Firmenwagen zu finden. Insgesamt sahen die Mitte der 80er die Details zu den Modellen der Zeit. Es kommt mit Spiegeln und anderen Accessoires, die nicht auf die dargestellten Fahrzeuge montiert werden.
NSB NORDLANDSBANEN – MIDT I DEN NORSKE NATUREN VED POLARSIRKELEN
Foto: NSB Presse / Fossum
DET JAPANSKE HURTIGTOGET SHINKANSEN FORRAN FJELLET FUJI
Foto: JR-Central.co.jp
SHINKANSEN I VED TOKYO STASJON
Foto: JR-Central.co.jp
Mange har drømt om det i mange tiår, og noen har jobbet med utredninger nesten like lenge; høyhastighetstog i Norge. Jeg er en av de som mener noe bør skje snart, og heldigvis så er hjulene i ferd med å bevege seg. Rapportene fra de fire ulike firmaene som har tatt for seg de fire ulike retningene ut av Oslo, har levert sine analyser og konklusjoner nå i høst 2011.
Mye tyder på at tross den gigantiske investeringen det er snakk om vil det være en lønnsom utbygging. Der ligger en miljøgevinst i prosjektet, samtidig som øvrige samfunnskriterier teller positivt inn. Regioner blir tettere knyttet sammen, og en reisetid på 2 timer og 20 min mellom Oslo og Bergen, vil forandre kommunikasjonsbildet mellom de to storbyene.
Blir det vedtatt å bygge infrastrukturer av høghastighetstog i Sør-Norge, så vil debatten få en ny dagsorden. Hvor skal trasséene gå, og på hvilke steder skal toget stoppe. Fokuset må være tidsperspektiv og befolkning, og hvor en kan kobles som knutepunkt opp mot øvrig samferdsel. Nedenfor har jeg samlet linker til mer info om høyhastighetsbane i Norge.
SLIK SER KONSULENTSELSKAPET SWECO FOR SEG HØYHASTIGHETSTOGET GJENNOM BUSKERUD
Grafikk: Sweco
JERNBANE GJENNOM SUNNMØRE UT TIL MØREKYSTEN OG ÅLESUND
Grafikk: Sunnmørsposten
TIDSTABELL MELLOM OSLO OG DE ULIKE BYENE
Grafikk: Norsk Bane
ENGLISH Maximum speed on most Norwegian railways is currently 70 km / h. On the upgraded tracks one can drive up to 160-200. Train to gardermoen is the only train that can run up to 210 kilometers per hour. The reason for this is a historical absence of railways, and little upgrades. Over the past five years have been enormous improvements and modernization. But the government wants to look at plans to build a speed train between 5 of the nation’s largest cities. Due to the highly varying landscape it will cost enormously to build the new tracks. Answer the various reports coming in these days, and will tell about a slit expansion is profitable and environmentally friendly. Preliminary indications are that both will be earned back, and provide environmental benefits. At the same time believe that there will be good for society and life in the southern part of the country.
DEUTCH Höchstgeschwindigkeit auf den meisten norwegischen Eisenbahn wird derzeit 70 km / h. Auf der aktualisierten Titel, die Sie können bis zu 160-200. Train to Gardermoen ist der einzige Zug, der laufen kann bis zu 210 Kilometer pro Stunde. Der Grund dafür ist eine historische Fehlen von Eisenbahnen und kleine Upgrades. In den vergangenen fünf Jahren enorme Verbesserungen und Modernisierung. Aber die Regierung will an Plänen, um einen schnellen Zug zwischen 5 des landesweit größten Städte bauen zu suchen. Aufgrund der stark variierenden Landschaft enorm Kosten für die neue Linie Züge zu bauen. Beantworten Sie die verschiedenen Berichte, die in diesen Tagen, und wird über einen Schlitz Erweiterung ist profitabel und umweltschonend zu erzählen. Vorläufige Anzeichen dafür, dass beide wieder wird verdient werden, und bieten Vorteile für die Umwelt. Gleichzeitig glauben, dass es gut sein wird für die Gesellschaft und in den südlichen Teil des Landes.
AMERIKANSKE CONTAINERVOGNER – NEDSENKET, MED LAST I DOBBEL HØYDE
Foto: 0rvik
Når jernbanen skal frakte godt så er det stort sett containere som gjelder. Maersk er et av verdens største frakteselskap, og et av verdens mest kjente. Derav er det klart de får sin selfølgelige plass på modelljernbanen. Da er det viktig å få skaffet seg trailere og togvogner som kan frakte containerne. Et Maersk Line containerskip i 1:87 er også en del av drømmen.
Når det kommer til modellene så er de kjempeflotte, og veldetaljerte. Traileren som er avbildet har ikke fått påmontert de mange ekstradelene som følger med i pakningen. Containervognene ligger i sin originalpakning siden jeg ikke har bane til de, eller plass til å ta bilde av de for øyeblikket. Jeg må også få byttet til Märklinkoblinger så de passer lokene.
Jeg har siden jeg var liten, uten å tenkt stort over det, trodd at Maersk var et Nederlandsk firma, eller fra Hong Kong, eller et annet «containerland». Men så fort en får vite at firmaet egentlig springer ut av navnet Mærsk, så skjønner man fort at det har Skandinaviske røtter. Faktisk ble det stiftet i 1904 av Arnold Peter Møller, og siden har konglomeratet vokst enormt.
I dag opererer selskapet i 130 land og har 108 000 ansatte (faktisk like mange som bor i hel Sogn og Fjordane). De har utvidet til mange datterselskap og er aktør innen alt fra containerfrakt til tankskip, offshore, olje, gass, teknologi, og terminalvirksomhet. De har en enorm transport-portefølje, med blandt annet verdens største containerskip, Emma Mærsk.
Det er sikkert mange med meg som er store LEGO-fans(!?) så i den anledning har jeg lagt ut noen bilder av de to Maersk-settene til LEGO. De tilhører Creator-serien, og selges kun i utvalgte butikker og nettbutikker. Skipet (10152/10155) består av 990 biter og er anbefalt 8+, togsettet (10219) består av 1234 biter og er anbefalt 14+. *sette på ønskelista til julenissen*
ENGLISH When it comes to build a model railway, there are some companies that are a taken for granted that should be included. The A.P. Moller – Maersk Group, also known as Maersk Sealand or Maersk Line is one of those. The firm is one of the largest container shipping industry. With over 108,000 employees in 130 country, they have been a giant since its inception in 1904. I have believed for years that the company was from the Netherlands or Hong Kong, or another large container country, but have since learned that it is from Denmark. Anyway, I wish that the company will be present on my model railway installation. So I began to go to the purchase of company material. So far there has only been a Danish Scania semi-trailer and a 5 set twin stack container cars from the Con-cor. Several containers and vehicles are on the wish list. But at the top of the wish list is a container ship from Maersk Line in 1:87 scale. It would have been fantastic to have lying by a future container terminal down at the harbor. Apropos wanting – I just had to upload some pictures of two other things that I wish for Christmas: A Maersk container ship and a Maersk train set in Lego. They are only sold in selected stores. Finally, please come with tips if you know of something interesting Maersk accessories in ho scale. And do you know of anyone producing model ships in 1:87 – let me know right away!
DEUTCH Wenn es um eine Modelleisenbahn zu bauen geht, gibt es einige Unternehmen, die eine für selbstverständlich genommen werden, die aufgenommen werden sollten. Die AP Moller – Maersk Group, auch als Maersk Sealand oder Maersk Line bekannt ist einer von denen. Die Firma ist einer der größten Container-Schifffahrt. Mit über 108.000 Mitarbeitern in 130 Ländern, haben sie einen riesigen seit seiner Gründung im Jahr 1904 gewesen. Ich habe seit Jahren geglaubt, dass das Unternehmen aus den Niederlanden oder Hong Kong, oder einem anderen großen Behälter Land war, aber seitdem gelernt dass es aus Dänemark. Jedenfalls wünsche ich, dass das Unternehmen auf meiner Modellbahn-Installation vorhanden ist. So fing ich an, den Erwerb von Unternehmen Material gehen. Bisher gab es nur eine dänische Scania Sattelschlepper und einem 5 Set Twin-Stack Container Autos aus dem Con-cor worden. Mehrere Behälter und Fahrzeuge sind auf der Wunschliste. Aber an der Spitze der Wunschliste ist ein Containerschiff von Maersk Line im Maßstab 1:87. Es wäre fantastisch gewesen, die ein künftiger Container-Terminal nach unten haben liegen am Hafen. Apropos wollen – ich musste einfach ein paar Bilder von zwei anderen Dinge, die ich zu Weihnachten wünsche, Upload: Ein Maersk-Containerschiff und ein Maersk Zug in Lego. Sie sind nur in ausgewählten Geschäften verkauft. Schließlich kommen Sie bitte mit Tipps, wenn Sie etwas Interessantes Maersk Zubehör in Spur HO wissen. Und wissen Sie jemanden kennen, der Herstellung Modellschiffe in 1:87 – lassen Sie mich wissen sofort!
Som nevnt i en tidligere post så har jeg begynt å samle på materiell, kjøretøy og jernbanerelaterte gjenstander tilhørende det amerikanske selskapet UPS – United Parcel Service. De har euoperiske avdelinger her i Europa, og også Norge, men med hovedfokus på det midt-europeiske markedet. Og derav stort sett bare tyske og amerikanske modeller.
En av grunnene til at der er så få modeller med deres firmaprofil, og da ofte i begrenset opplag, er fordi de blir produsert under lisens med godkjenning fra selskapet om bruk av deres farger og logo. Dette for å sørge for at de ikke skal bli misbrukt, samtidig som modellene skal være autentiske, og inneha det riktige materiellet, utføringer, og detaljer.
Selvfølgelig snakker vi jo om Amerika, så største årsaken er nok at de ønsker tjene penger på de – derav kan noen av modellene også være ganske kostbare. Dette forsterkes ved at modellene ofte er samlemodeller i lite opplag. Få tilgjengelig på markedet gjør at etterspørselen øker, og prisene stiger. Mange UPS-produkter selges dyrt på nettauksjoner.
Jeg godttok ikke de prisene, så jeg tok en søkerunde på google, og var heldig å finne disse to UPS-settene i en nettbutikk i Andorra, et land grensa til Spania. De sendte selvfølgelig ikke til Norge, men jeg tok en spansk en og skrev Oslo Norway som adresse, og valgte Danmark som land. Med stempelet Feilsendt kom de fra Danmark, uten at jeg skal anbefale dette.
De er flotte modeller i en grei utførelse. Bilene er enkle, men riktig utført. UPS-vognen er av bra kalitet, og vil gjøre seg godt på en bane. Flatvognen til vogntoget er av en mer rimelig utførelse, og har ikke samme følelsen av kvalitet over seg, men likevel en brukbar modell. Videre er enda en lastebil og en jernbanevogn på vei i posten. Mer om de senere en gang.
ELECTROTREN | WIKING | * Mrk. kjøretøyene har ikke påmontert ekstradeler som medfølger.
UPS-SETT I
Foto: 0rvik
UPS-SETT II
Foto: 0rvik
ENGLISH As previously mentioned, I have started to collect material from the company UPS – United Parcel Service. Trucks and rail cars. Latest in the collectionare these two the sets of the manufacturer Eletrotren. They are produced in limited numbers. The vehicles are manufactured by Wiking, and sold only in these packings. The sets are manufactured under license, and are thereof somewhat costly. This means that both models is rare to get hold of but also very expensive when one comes across the online auctions. I did a thorough search on the internet and found by chance a shop in the tiny state of Andorra. They had the sets in stock to the original price. They could not send to Norway, but I took a chance and chose to write Oslo Norway as city address, and chose Denmark as a country. They were incorrectly sent to Denmark, but fle forwarded to Norway – it worked, except I would not recommend this to others. The models are great, the cars are moderately detailed, but with the right graphic prints, and boxcar has a nice finish, with fine details. The flat carriage is unfortunately a somewhat more cheaper finish, but looks all right. See also other posts on UPS models in H0 scale.
DEUTCH Wie bereits erwähnt, habe ich damit begonnen, Material von der Firma UPS sammeln – United Parcel Service. Trucks und Waggons. Neueste in der collectionare diesen beiden Sets des Herstellers Eletrotren. Sie sind in begrenzten Stückzahlen produziert. Die Fahrzeuge werden von Wiking hergestellt und verkauft nur in diesen Packungen. Die Sets sind in Lizenz gefertigt und sind davon etwas kostspielig. Dies bedeutet, dass beide Modelle selten zu ergattern ist aber auch sehr teuer, wenn man über den Online-Auktionen kommt. Ich habe eine gründliche Suche im Internet und fand durch Zufall einen Laden in dem kleinen Staat Andorra. Sie hatten die Sätze auf Lager, um den ursprünglichen Preis. Sie konnten nicht nach Norwegen zu schicken, aber ich habe eine Chance und entschied sich, Oslo Norwegen als Stadt Adresse schreiben und wählte Dänemark als ein Land. Sie wurden fälschlicherweise nach Dänemark geschickt, aber fle nach Norwegen weitergeleitet – es funktionierte, es sei denn ich würde nicht empfehlen, diese an andere. Die Modelle sind groß, sind die Autos mäßig detailliert, aber mit den richtigen Druckgrafiken und Güterwagen hat eine schöne Oberfläche, mit feinen Details. Die flache Wagen ist leider eine etwas billigere fertig, sieht aber alles in Ordnung. Siehe auch andere zum Thema USV-Modelle in Spur H0.
1963 | UTBYGGNIGEN AV T-BANEN VED JERNBANETORGET, HER SER VI VATERLANDSOMRÅDET
Foto: Oslo Kommune Byarkivet/Erik Næss
1938 | BYGGINGEN AV VOLVAT UNGERGRUNNSSTASJON, SOM I DAG ER NEDLAGT
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
1959 | TUNNELINNSLAGET PÅ ENSJØ, VED ØSTRE GRAVLUND
Foto: Oslo Kommune Byarkivet/Erik Næss
1913 | T-BANETUNNELEN UNDER MAJORSTUEN, MOT BYSENTRUM
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
1935 | HOLMENKOLLBANEN, HER NEDGANG TIL NATIONALTHEATRET STATION
Foto: Galleri NOR/Anders Beer Wilse
1928 | VALKYRIE PLASS STASJON, TEGNET I NYKLASSISISTISK STIL AV K. A. LANGE, STENGT 1985
Foto: Mittet & Co
1931 | VALKYRIEN STASJON
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
1928 | HOLMENKOLLBANEN – AVGANG FRA NASJONALTHEATERET STASJON
Foto: Galleri NOR/Anders Beer Wilse
FRA FØRERHUSET I T-BANEVOGN
Foto: Oslo Kommune Byarkivet
Kanskje er du en av de som aldri har tenkt over, eller vet, hvorfor det heter T-bane – svaret er enkelt Tunnelbane! Ja, eller Metero som Ruter nå ønsker å døpe T-banen om til, for å gjøre det enklere for internasjonale besøkende. Merk. til stor protest fra Oslos befolkning, som ønsker at det tradisjonsrikte og folkelig innarbeidede navnet T-banen skal leve videre.
Oslo er faktisk verdens minste by med undergrunn. Men når man vet at så mange som 75 millioner passasjerer tar t-banen hvert år i Oslo, nesten 225 000 hver dag, så kan man trygt si at byen er verdig sin meterobane. Og mer trafikk skal det bli når man ser på fremtiden slik Ruter og Oslo Kommune ønsker seg den – deres store planer om utvidelse av banenettet.
T-banen i Oslo åpnet faktisk så tidlig som i 1898, da som en forstadsbane, eller trikk i egen trassé om du vil, mellom Holmenkollen og Majorstuen. Siden ble den forlenget til å bli Skandinavias første undergrunnsbane i 1928, da strekningen fra Majorstuen til National-theatret ble åpnet. T-banen slik vi kjenner den i dag ble til i 1966 med østgående trafikk.
I 1977 ble den østlige delen av banen videreført til Sentrum Stasjon, i dag kalt Stortinget Stasjon, og året etter ble den veslite banen tilkoblet samme stasjon, og byen fikk en sammenkoblet undergrunnskommunikasjon. Allerede så sent som i 2003 åpnet to nye stasjoner Nydalen og Storo, som en del av T-baneringen som går i sirkel rundt bykjærnen.
Det har blitt gjort enorme investeringer og oppgraderinger på banen siste årene. De nye MX3000-settene, med sine 189 vogner, har traffikert banen siden 2005. Kolsåsbanen blir oppgradert til meterostandard og skal være ferdig i 2015. Videre utarbeides det en ny stasjon ved Homannsbyen, og ny linje midt i byen, via St.hanshaugen og Grünerløkka.
ENGLISH Oslo is actually the world’s smallest city with a subway system. And the history of Oslo’s metro began as early as 1898, when the city had only 240,000 inhabitants. Then the the line went from Majorstuen, down in the city, to Holmenkollen outside by the forest boundary. First, in 1928there was built a underground from Majorstuen down to the city center, the National Theatre station. In 1966, the entire grid connected from east to west. In recent years, the subway has been upgraded to modern metro standard. In 2005 they began to replace any set of carriages to the new MX3000 from Siemens, designed by Porsche. Here are some pictures and video clips from Norwegian subway history. Valkyrie station that you see pictured in the old days was closed in 1985, when it was too close to another station, and was too short for the new trains. On the picture below you can See how the station looks like today. In future years it is planned major developments of the communications network in Oslo, and a new underground rebellion is planned through neighborhoods St.Hanshaugen and Grunerløkka. The metro in Oslo transports 75 million passengers a year. Unfortunately, there are no pictures in high resolution.
DEUTCH Oslo ist eigentlich das weltweit kleinste Stadt mit einer U-Bahn-System. Und die Geschichte Oslos U-Bahn begann bereits 1898, als die Stadt hatte nur 240.000 Einwohner. Dann wird die Linie ging von Majorstuen, unten in der Stadt, außerhalb der Waldgrenze Holmenkollen. Zunächst wurde in einer U-1928there aus Majorstuen gebaut bis ins Stadtzentrum, dem Nationaltheater entfernt. Im Jahr 1966, das gesamte Netz von Ost nach West verbunden. In den letzten Jahren hat sich die U-Bahn zur modernen U-Bahn-Standard aufgerüstet. Im Jahr 2005 fingen sie an, eine beliebige Menge von Wagen auf die neue MX3000 ersetzen von Siemens, von Porsche entwickelt. Hier sind einige Bilder und Videoclips aus dem Norwegischen U-Bahn-Geschichte. Valkyrie Station, die Sie in den alten Tagen zu sehen im Bild wurde 1985 geschlossen, wenn es zu einer anderen Station in der Nähe war, und war zu kurz für die neuen Züge. Auf dem Bild unten sehen Sie, wie die Station heute aussieht. In den kommenden Jahren ist es die wichtigsten Entwicklungen des Kommunikationsnetzes in Oslo geplant und eine neue U-Bahn-Rebellion durch die Gegend, St.Hanshaugen und Grunerløkka geplant. Die metro in Oslo transportiert 75 Millionen Passagiere pro Jahr. Leider gibt es keine Bilder in hoher Auflösung.
1948 | HOLMENKOLLBANEN 50 ÅR
1958 | FORBEREDELSER TIL T-BANEN
1962 | BYGGNINGEN AV T-BANE I OSLO SENTRUM OG GRORUDBANEN
Har igjen funnet noen godbiter til jernbanen – flotte stasjonsbygninger og andre jernbane-relaterte bygg og anlegg. Noen er gamle byggesett som en sjelden kommer over, imens andre kan man være heldig å finne i butikker den dag i dag, selv om de er ute av produksjon. Uansett har de noe ved seg som jeg faller for, er noe med utformingen av bygningene.
Det er noe med den jernbaneindustrielle arkitekturen. Store vindu, kubistiske flater, og rene linjer – systematiske fasader. Samtidig har de ofte noen interessante logistiske løsninger i forhold til inngangspartier, kjøretøy og tilkomst, og jernbanen. Noen har en storhet over seg. Jeg liker tankegangen over det hele som er fra en annen tid – det nye moderne bygget.
Har også tidligere lagt ut bilder av andre spennende bygninger, samt noen flotte bolighus. Gleder meg til å begynne på jobben med å montere alle byggesettene. Kanskje trenger jeg hjelp fra venner og onkelbarn, men da må en først være sikker på at de gjør en ordentlig jobb, for disse skal være perfekte idet de monteres på den fremtidige modelljernbanen!
ENGLISH Have once again found perfect buildings for my model railroad – beautiful station buildings and other railway-related constructions. Some are old kits that a rare to come across, while others you can be lucky to find in stores today, even if they are out of production. However, they have something that I fall for is something about the design of the buildings. There’s something about the railway industrial architecture. Large windows, cubistic surfaces and clean lines – systematic facades. At the same time they often have some interesting logistical solutions in relation to the entrances, vehicle access, and the railroad. Some have a grandeur about it. I like thinking of it all that is of another era – the new modern building. I have also previously posted pictures of other interesting buildings, as well as some beautiful homes. Looking forward to begin the job of installing all building sets. Maybe I need help from friends and nephews, but must first be sure that they do a proper job, for these should be perfect as they are to be assembled on the future model railroad!
DEUTCH Schöne Bahnhofsgebäude und anderen Eisenbahn-bezogene Konstruktionen – wieder einmal perfekte Gebäude für meine Modelleisenbahn gefunden. Einige sind alt-Kits, die eine seltene, um über gekommen sind, während andere Sie können das Glück, in den Läden finden heute, auch wenn sie aus der Produktion. Allerdings haben sie etwas, das ich falle, ist etwas über die Gestaltung der Gebäude. Es gibt etwas über die Eisenbahn Industriearchitektur. Große Fenster, kubistische Flächen und klaren Linien – systematische Fassaden. Gleichzeitig haben sie oft einige interessante logistische Lösungen in Bezug auf die Eingänge, Zufahrten und der Eisenbahn. Einige haben eine Größe darüber. Ich mag es denken alle, dass aus einer anderen Zeit ist – das neue moderne Gebäude. Ich habe auch vorher Bilder von anderen interessanten Gebäuden, sowie einige schöne Häuser veröffentlicht. Wir freuen uns auf die Aufgabe der Installation alle Baukästen beginnen. Vielleicht brauche ich Hilfe von Freunden und Neffen, muss aber zuerst sicher sein, dass sie einen richtigen Job zu tun, denn diese sollte perfekt sein, wie sie sich auf die Zukunft Modellbahnanlage montiert werden!
NEU-ULM STASJON
Foto: 0rvik
KEHL STASJON MED POSTKONTOR, FRISØR, BANK, OG HOTELLRESTAURANT
Foto: 0rvik
ALTBURG STASJON MED BANK OG VEKSLINGSKONTOR, OG REISEBYRÅ
Var du en av de som fikk med seg TV-serien om Store Leker (James May viser hva som er mulig med gamle leker hvis man bare overdriver litt) på NRK!? Og da spesielt tenker jeg på episode 6, Modelljernbanen Hornby, hvor programleder James May legger 16 kilometer med lekeskinner i Devon i England. De skulle knytte sammen byene Barnstaple og Bideford.
Selv om byene har hver sin jernbanestasjon, så har det ikke gått tog på den strekningen på 40 år. Med andre ord så var det knyttet stor spenning om man ved hjelp av tysk rådgivning fra eksperter ved Miniatur Wunderland i Hamburg, og modelljernbaneselskapet Hornby, skulle klare å få ett eller flere modelltog til å fullføre hele strekningen på skinner i 1:72-skalaen.
Uten å røpe hvordan det gikk, så ligger nok noe av svaret at de på nytt gjør et forsøk i sesong nummer to. Da er det britene mot tyskerne. Denne gangen legger de dobbeltspor på hele strekningen, og de to lagene starter i hver sin ende. Målet er selvfølgelig å ankomme endestastasjonen med samtlige tog, men være førstemann til å kjøre hele traséen.
Hvordan det går denne gangen skal jeg ikke røpe, da du kan se resultatet selv. Hele programmet ligger (foreløpig) ute på Youtube, og nederst i posten har jeg lagt ut de seks klippene som er på 10 minutter hver. Med andre ord; trenger du en times underholdning iløpet av dagen, så sett deg ned og se The Great Train Race mellom britene og tyskerne.
ENGLISH James May had a program on the BBC, called the Toy Stories, where he took the toys out of everyday use, and did something new. Everything from LEGO and model airplanes, to model railways. In the first season of TV series as they tried to run a model train 16 km between the former stations Barnstaple and Bideford. Then it would in that case was the first train between the two cities in 40 years! I will not reveal how it went, but the result is obvious when they would make another attempt in season two. This time the British against the Germans. There will be double track between the two stations, each of the teams start at each end. A total of six trains to get a shot at the stretch. Do you want to know how it went – check out the TV show below. It is divided into six sections each 10 min (the limit for uploading on Youtube).
DEUTCH James May hatte ein Programm auf dem BBC, die so genannte Toy Stories, wo er das Spielzeug aus den täglichen Gebrauch, und hat etwas Neues. Alles aus LEGO und Modellflugzeuge, um Modelleisenbahnen. In der ersten Staffel von TV-Serien, wie sie versucht, eine modellzug 16 km zwischen den ehemaligen Bahnhöfen Barnstaple und Bideford laufen. Dann wäre es in diesem Fall war der erste Zug zwischen den beiden Städten in 40 Jahren! Ich werde nicht verraten, wie es ging, aber das Ergebnis liegt auf der Hand, wenn sie einen weiteren Versuch in der zweiten Staffel machen würde. Diesmal der Briten gegen die Deutschen. Es wird zweigleisig zwischen den beiden Stationen, die jeweils die Teams starten an jedem Ende. Insgesamt sechs Züge, um einen Schuss auf die Strecke zu bekommen. Wollen Sie wissen, wie es gelaufen ist – einfach per TV-Show unten. Es ist in sechs Abschnitte à 10 min aufgeteilt. (die Grenze für das Hochladen auf Youtube).
Det ryktes i media i det siste at CargoNet, tidligere NSB Gods, skal selge mellom fem og ti av sine Di8 diesellokomotiv. Godstransport-firmaet ble skilt ut av Norske Statsbaner i 2002, og siden 2003 har det vært kjent at de ønsket å kvitte seg med lokomotivene. Ryktene sier at de nå skal selges til utlandet for 4 millioner kroner pr tog. Dette blir tilbakevist hos CargoNet.
30 millioner kroner kostet lokomotivene da de var nye på midten av 90-tallet. Noen mener at 4 millioner er som å selge de på billigsalg. Uansett utfall så er planen til CargoNet å kjøpe nytt materiell. Det blir da spennende å se hvilke nye lok man fåt sett langs norske jernbaneskinner i fremtiden. Mange flotte diesellok der ute i verden som jeg vil se i Norge.
Samtidig vil CargoNet redusere tilbudet innen godstransport på Raumabanen fra 1 desember i år. Det sies at dette er et ledd i en nedleggelse av godstrafikken til Åndalsnes. Pr dags dato vil dette øke trafikken på veien med over 5000 trailere. Samtidig forsvinner den store miljøgevinsten i å frakte gods på jernbanen. Vi håper dette ikke er tilfellet i fremtiden!
Videre har Carognet besluttet å avvikler innenriks transporten i Sverige, og heller fokusere på transportnettverket de har i Norge, og transport til Sverige og via Sverige til kontinentet. Selv om de gjør kutt er det viktig å fremheve at CargoNets godstransport avlastet, i 2010, norske veier for ca 700 vogntog per virkedag hele gjennom året. Håper de ønsker å øke det tallet.
Di8 MED GODTSTRANSPORT – BILVOGNER OG CONTAINERVOGNER
Foto: Dagbladet / Scanpix
ÅNDALSNES GODSTERMINAL
Foto: Romsdals Budstikke / I. Gjelsteinli
ENGLISH The Norwegian firm CargoNet has long wanted to sell their di8 locomotive as they were when the company was separated from the Norwegian State Railways in 2002. Rumors say that they are for sale for 4 million Norwegian kroner pieces, which many believe to be sold cheap since they were originally cost 30 million nok each. The group denies these rumors. Further CargoNet want to cut down operations at its freight terminal in Åndalsnes, which is at the end of the Rauma Railway. Many believe this is designed to close down. The Railway line carries today goods equivalent to 5000 trailers a year. At the same time as those from 1 December to close its operations in Sweden – this is to focus on the Norwegian transport network.
DEUTCH Die norwegische Firma CargoNet schon lange wollten ihre di8 Lok zu verkaufen, da sie, wenn das Unternehmen wurde von der norwegischen Staatsbahn im Jahr 2002 getrennt wurden. Gerüchte sagen, dass sie zum Verkauf für 4 Millionen Norwegische Kronen Stücke, die viele glauben, um billig verkauft werden, da sie ursprünglich waren Kosten 30 Mio. NOK je sind. Die Gruppe bestreitet diese Gerüchte. Weitere CargoNet wollen abgeholzt Betrieb auf dem Güterbahnhof in Åndalsnes, die am Ende des Raumabahn ist. Viele glauben, dass diese ausgelegt ist zu schließen. Die Bahnlinie führt heute Waren äquivalent zu 5000 Anhänger pro Jahr. Zur gleichen Zeit wie die ab dem 1. Dezember auf seine Geschäfte in Schweden zu schließen – dies ist auf dem norwegischen Verkehrsnetz zu konzentrieren.
Gjør oppmerksom på at alle bildene på denne siden er fotografert av meg, om ikke annet er nevnt, og at de er kopibeskyttet. Ta kontakt om bruk av bildene er ønskelig - bruk uten avtale kan bli juridisk fulgt opp.
