Modelljernbanen får sin egen trikkelinje, og den må selvfølgelig vedlikeholdes. En vet jo fra virkeligheten av det alltids er nok av arbeid langs skinnegangen. Graving i gater, nye kabler og rør, utskiftning av skinner, oppgradering av veikryss, legging av brostein, bytting av skilter, osv osv… og da er det greit med en egen kommunal servicetrikk som kan bistå i arbeidet .
Kom tilfeldigvis over et bilde av dette trikkesettet, for noen år siden, da jeg egentlig søkte etter noe helt annet. Jeg var solgt, og trikken havnet i det øvre sjiktet på ønskelista. Problemet var bare at det ikke fantes spor av trikken på noen andre sider på internett. Jeg fant én nettbutikk, og gjorde en bestilling, men fikk mail dagen derpå om at de ikke hadde flere igjen på lager.
De kunne heller ikke skaffe siden den ikke lenger var i produksjon. Etter å ha leitet overalt, og på utallige Japanske og Tyske sider, så måtte jeg bare gi opp. Plutselig en dag så kom jeg tilfeldigvis over ett eksemplar på E-bay. Og gleden var stor over å være eneste budgiver. Kanskje fordi Kato stort sett holder seg til modelltrikker i N-skala, men overraskende likevel.
Der er bare ett problem som gjenstår. Om jeg ikke velger å legge en egen trikketrassé i DC / likestrøm, så må trikken bygges om til AC-versjon. Dette ser jeg for meg er litt av en jobb, om det i det heletatt lar seg gjøre. Så om det er noen tekniske fingerspitzengefühlen der ute som ønsker seg en utfordring – her har dere en! Bare å ta kontakt! Og til slutt – Husk å ta trikken!
Mrk. Ekstra deler som speil, skilter, decaler og andre detaljer er ikke montert på bildene.
SPORVOGN FOR ARBEID OG VEDLIKEHOLD LANGS SKINNEGANGEN
Foto: 0rvik
GBW 346 TRIKKEVOGN FOR LAST
Foto: 0rvik
GBW 321 TRIKKEVOGN FOR LAST
Foto: 0rvik
ENGLISH I have a tram for my model railway, which will run in an urban area. Then it is important with maintenance along the track. It is often much to do along the rails. Upgrading of roads, excavation, replacement of signs, spring clean up, and laying of new tracks. It was by chance that I came across this knitting kit for a few years ago. And I fell in love. The only problem was that it was not for sale anywhere. No Japanese web sites, and no German web sites. I found a shop where they had this model tram, but after making an order I got mail saying they did not have it in stock, and could not order new onces. It was out of production, and the manufacturer had no more left. Disappointed I had to give up until I found this one set for sale a while back. The joy was great that I was the only bidder, and got a good price. This is a great maintenance tram from Kato in H0 scale. The only problem is that I want to make it into AC power. Anybody have any advice? Unless I add a DC track for the tram. NB. Extra parts, decal, signs, and details are not mounted.
DEUTCH Ich habe eine Straßenbahn auf der Modellbahnanlage, die in einem städtischen Gebiet gehen wird. Dann ist es für die Wartung entlang der Strecke wichtig. Es ist oft viel entlang der Schienen zu tun. Ausbau von Straßen, Aushub, Austausch von Schildern, reinigen sprießen, und Verlegung von neuen Tracks. Es war Zufall, dass ich auf dieses Strickpackung kam für ein paar Jahre her. Und ich verliebte mich. Das einzige Problem war, dass es nicht zum Verkauf überall. Keine japanische Websites und keine deutsche Website. Ich fand einen Laden, in dem sie dieses Modell Straßenbahn hatte, aber nach einer Bestellung habe ich Post, dass sie nicht auf Lager hat, und konnte nicht buchen Einträge. Es war aus der Produktion, und der Hersteller hatten keine mehr übrig. Enttäuscht musste ich aufgeben, bis ich diesen einen Satz zu verkaufen eine Weile zurück gefunden. Die Freude war groß, die ich war der einzige Bieter, und bekam einen guten Preis. Dies ist eine große Wartung der Straßenbahn von Kato in H0. Das einzige Problem ist, dass ich es in Wechselstrom machen wollen. Wer einen Tipp? Sofern ich einen Gleichstromweg für die Straßenbahn. NB. Zusätzliche Teile, Aufkleber, Schilder und Angaben sind nicht angebracht.
MODELLBYGGEREN MENER HAMAR STASJON ER EN AV NORGES FINESTE STASJONSBYGNINGER
Foto: T.Svensrud/HamarDagblad
Måtte bare dele bildet av denne flotte modellen av Hamars stasjon i H0-skala, laget for hånd av Augbo. Norges fineste stasjon ifl. modellbyggeren. Modellen er bestilt av en kamerat ham, en jernbaneentusiast i Fredrikstad. Det står ikke i Østlendingen-artikkelen om hvor mye den har kostet, men at det har tatt to-tre år å bygge den. Stasjonen er utført i 1994-utgaven. Det kan forøvrig nevnes at eieren av den stasjonen har en modelljernbane hjemme, på 65kvm.
ENGLISH A miniature version is made of Hamar railway station to a model railroad enthusiast in Fredrikstad. Augbò, on the picture, is the one who have used 2-3 years buidling this amazing model of the beautiful station building.
DEUTCH Ein Miniaturausgabe wird von Hamar Bahnhof zu einer Modelleisenbahnenenthusiasten in Fredrikstad gemacht. Augbò, auf dem Bild, ist derjenige, der 2-3 Jahre gebraucht haben buidling dieses erstaunliche Modell der schönen Bahnhofsgebäude.
BILDENE ER HENTET FRA EN VIDEO HOS FREDRIKSTAD BLAD – SE LINK NEDENFOR
Foto: FB/Tysnes/Andreassen/Hagen
Nord-Europas største modelljernbane finner du hos Gamlebyen Modelljernbanesenter i Fredrikstad. Modelljernbaneanlegget ble åpnet med brask og bram i fjor, og blir snart utvidet. Torsdag 8 mars viser NRK et helt TV-program fra Modelljernbanesenteret i programserien Glimt fra Norge. Med andre ord slå på TVen 20:45! Sendes også NRK1 14.3.2012 kl 17:30.
ENGLISH Norwegian state television NRK broadcasts, a program of Scandinavia’s largest model railroad. The model railway can be found in the old town of Fredrikstad. The program will be broadcasted 8.march and 14.march, and will also be avaliable on Web-TV. (Klick on the Glimt Fra Norge in the text. Maybe only avaliable in norway)
DEUTCH Norwegischen Staatsfernsehen NRK-Sendungen, ein Programm der größten skandinavischen Modell Eisenbahn. Die Modellbahnanlage kann in der Altstadt von Fredrikstad gefunden werden. Das Programm wird ausgestrahlt 8.März und 14.März, und wird auch auf Web-TV Verfügbare. (Klick auf den Glimt Fra Norge im Text. Vielleicht nur Verfügbare in Norwegen)
Modelltogene kommer på rekke og rad for tiden, mange nyheter fra alle leverandører, og spesielt mange norske modeller kommer. Spennende! Jeg for min del har vært så heldig å fått tak i en restmodell fra Skaladesign. Et nydelig NSB di8 rett fra produksjonen. Originalt var det et DC/likestrømslok, men de hadde nok reservedeler til å kunne bygge en AC-versjon.
Dessverre har jeg ingen erfaring, teknisk kompetanse, eller tid til å gjøre denne jobben selv. Så hvis det er noen der ute som kan, eller vet om noen som kan, montere slike byggesett, så gi gjerne en lyd! Som du kan se på bildet nedenfor så er det en liten jobb få montert alt. Men det blir en flott modell. Det kan for øvrig nevnes at de nå er utsolgt for di8 (blir ikke laget flere).
ENGLISH There are many nyhe products within the model train hobby these days. Many Norwegian models, and I am one of the lucky few who got a di8 from the Norwegian vendor Skaladesign. A great and detailed locomotive in AC power version. The model train is a kit version with many parts, where everything must be assembled by hand. I have no experience, knowledge, or time, so if there is someone out there who assemble for payment – please send me an e-mail!
DEUTCH Es gibt viele nyhe Produkte innerhalb der Modelleisenbahn Hobby in diesen Tagen. Viele norwegische Modelle, und ich bin einer der wenigen Glücklichen, die eine DI8 aus dem norwegischen Anbieter Skaladesign erhaltenes. Eine große und detaillierte Lok in AC-Ausführung. Modellbahn ist ein Kit-Version mit vielen Teilen, wo alles von Hand montiert werden müssen. Ich habe keine Erfahrung, Wissen oder Zeit, also wenn es jemanden da draußen, die für die Zahlung zusammenstellen – bitte senden Sie mir eine E-Mail!
NSBs nye togsett type 74, også kalt supertoget flirt, sporet av under testkjøring ved Horten på Vestfoldbanen i dag tidlig, 15 februar. Den ene vognen veltet under avsporingen. Der var et sted mellom 10 og 15 ombord i toget, hvorav en ble kastet ut av frontruten og er alvorlig skadet. Fire andre er på vei til sykehus. Total oversikt over skadeomfanget er foreløpig ukjent.
Det var Jernbaneverket som først meldte om togavsporingen som skjedde like ved den gamle stasjonen på Nykirke. Toget var på vei fra Larvik mot Drammen og skal ha holdt rundt 100 km/t da ulykken inntraff. Deler av togsettet traff fjellveggen da det sporet av. Tre ombord var ansatt i NSB, de andre i et eksternt selskap. Togene er tidligere testet på Bergensbanen.
NSB sine nye Stadler Flirt skal etter planen settes inn i normal persontrafikk om to uker, og skulle gå fast på selve skadestrekningen. Toget sporet av i en slakk kurve, men årsaken er ennå ikke kjent. En må samtidig få påpeke at de samme togsettene, produsert av sveitsiske Stadler Rail, kjører i daglig trafikk flere steder i Europa uten å ha vært utfor lignende uhell.
Et større område er sperret av, også for presse, grunnet fare for at kjøreledning skal falle ned. Ifølge NRK er der et ambulansehelikopter, et redningshelikopter, seks ambulanser, tre brannbiler og flere politibiler på stedet. Ifølge NSBs kommunikasjonsrådgiver er det nå klart at all kjøring med disse togene er stanset inntil ulykkesårsaken er kjent. Mer info kommer.
16 FEB | Ingen av de fem ombord, tre nordmenn, en fra Finland, og en fra Sveits, ble alvorlig skadet. Aftenposten legger frem kritiske fakta; Togledersentral i Drammen fikk beskjed om avsporing med personkskade kl10:30. Pendlere fikk info-SMS fra NSB om at banen var stengt kl10:43. HRS, hovedredningssentralen for Sør-Norge, ble varslet først kl10:52.
Der var ferdskriver og videokameraer ombord. De gåes nå igjennom for å finne årsaken. Jernbaneverket sier i en pressemelding at det ble varslet umiddelbart etter avsporing var bekreftet (mrk. lokfører ble kastet ut). Det har kommet frem at lokomotivet gjørte rett frem i en kurve, hvorpå det fraff fjellveggen. Hvorfor er ennå uklart, men hastighet kan være en årsak.
17 FEB | Statens havarikommisjon for transport (SHT) har kommet med en rapport om ulykken. Opplysningene fra togets ferdskriver og kamera viser at toget holdt en hastighet på rundt 135 kilometer i timen, i en 70-sone, da bremsene ble koblet inn. Avsporingen skjedde ca 50–60 meter etter at strekningshastigheten går ned fra 130 til 70 kilometer i timen.
Det er svært skarpe kurver i området, og toget hadde 1200 meter å bremse på. Den pålagte hastighetsnedgangen er markert med skilting. Analysene tyder på at det tok 11 sekunder fra bremsene ble aktivert og til toget stoppet opp. Den tilbakelagte distansen er målt til 340 meter. Videre undersøkelser vil bli gjort for å finne sammenhengene rundt ulykken.
NSB’s new train sets Stadler Flirt – derailed during test run at Vestfold railway line in Norway. The train was running in about 100 kilometers an hour when the accident occured. One carriage has tipped in the derailment. One person was thrown out of the windshield, and is badly injured. Four others have been sent to hospital. There were only 5 people on board, two from the Norwegian State Railway company.
The train was not in regular traffic when it derailed and struck the rock wall, but the normal traffic on the line is stopped until further notice. More info at nsb.no. All vehicles in the train set has been major damage. The train was in its final phase of the test run before it was put into operation at different distances, even where the accident occurred, in about two weeks from today. NSB have now decided to postpone the use of the new train sets until the cause of the crash is clared.
Normally, the railway in Norway have a 70 kph limit. But not long from the accident site the track was upgraded in 2011 to be ready for the new trains, and a higher speed. Since both the train and the track is approved for one another and for the operation, it is now important to determine the cause of the incident. Spokesperson for the international department at train manufacturer Stadler said that they think a landslide is likely to have caused the derailment. The route where it all happened is a old railway line and is scheduled to close in about 4 years. Then the traffic will be moved to a upgraded line built 130 years ago.
Latest information – The Norwegian National Rail Administration waited 15 minutes from the accident to the emergency services alert. Dispatcher center in Drammen was told about the train derailment involving personal injury at 10.30. Commuters were told via the message on the phone at 10:43, that stretch was closed due to an accident. The Rescue Coordination Centre for southern Norway was notified at 10:52. However, it is now confirmed that none of the injured, three Norwegians, one from Finland and one from Switzerland, was seriously injured. There was a voyage data recorder and video cameras on board. They will now be gone through to find the cause.
In a press release from the Norwegian National Rail Administration is confirmed that the accident was notified immediately. Furthermore, it is proven that the locomotive ran straight ahead in a turn and hit the mountain. National Accident Commission for transportation in Norway writes in a report that the train was maintaining a speed of 135 km/h in a 70 zone. The train had just passed the 1,200-meter-long stretch where there are marked down from 130km/h to 70 km/h, with signs. When the brakes were installed, it took 11 seconds the train was at rest, 340 meters from braking.
DEUTCH
NSBs neuen Triebzüge Stadler Flirt – entgleiste während der Prüfung bei Vestfold Bahnstrecke in Norwegen laufen. Der Zug wurde in etwa 100 Kilometer Laufen eine Stunde, als der Unfall aufgetreten. Ein Wagen wurde in der Entgleisung gekippt. Eine Person wurde aus der Windschutzscheibe geworfen und wird schwer verletzt. Vier weitere wurden ins Krankenhaus geschickt worden. Es waren nur fünf Personen an Bord, zwei von der norwegischen Staatsbahn.
Der Zug war nicht im normalen Verkehr, wenn er entgleist und schlug den Felsen Wand, aber der normale Verkehr auf der Leitung wird bis auf weiteres gestoppt. Mehr Infos unter nsb.no. Alle Fahrzeuge im Zugverband hat große Schäden. Der Zug war in der Endphase des Testlaufs, bevor es in Betrieb in unterschiedlichen Abständen setzen, auch wenn der Unfall ereignet hat, in etwa zwei Wochen ab heute. NSB haben nun beschlossen, den Einsatz der neuen Züge zu verschieben, bis die Ursache des Absturzes ist erklärtes.
Normalerweise haben die Eisenbahn in Norwegen einen 70 kmh Grenze. Aber nicht lange von der Unfallstelle wurde die Strecke im Jahr 2011 aufgerüstet, bereit zu sein für die neuen Züge, und eine höhere Geschwindigkeit. Da sowohl der Zug und die Strecke für einander und für den Betrieb genehmigt wird, ist es nun wichtig, die Ursache des Vorfalls zu ermitteln. Zug Herstellers Stadler sagte, dass sie glauben, ein Erdrutsch kann die Entgleisung verursacht haben. Sprecher der internationalen Abteilung bei Zug Herstellers Stadler sagte, dass sie denken, ein Erdrutsch ist wahrscheinlich verursachte die Entgleisung gewesen. Die Route, wo das alles passiert ist eine alte Bahnlinie und wird voraussichtlich in ca. 4 Jahren zu schließen. Dann wird der Verkehr wird zu einer Ausbaustrecke gebaut vor 130 Jahren bewegt werden.
Aktuelle Informationen – Die norwegische National Rail Administration wartete 15 Minuten von dem Unfall bei den Notdiensten Alarm. Dispatcher-Zentrum in Drammen wurde über die Zugentgleisung mit Personenschaden um 10.30 Uhr erzählt. Pendler über die Nachricht am Telefon wurden um 10:43 erzählte, war, dass Stretch geschlossen wegen eines Unfalls. Das Rescue Coordination Centre für Süd-Norwegen wurde um 10:52 benachrichtigt. Jedoch ist es nun bestätigt, dass keiner der Verletzten, drei Norweger, ein aus Finnland und einer aus der Schweiz, ernsthaft verletzt wurde. Es gab einen Schiffsdatenschreiber, und Videokameras an Bord. Sie werden nun durchlaufen werden, um die Ursache zu finden.Es gab einen Schiffsdatenschreiber, und Videokameras an Bord. Sie werden nun durchlaufen werden, um die Ursache zu finden.
In einer Pressemitteilung vom norwegischen National Rail Administration bestätigt wird, dass der Unfall sofort gemeldet wurde. Darüber hinaus wird gezeigt, dass die Lok geradeaus lief in einer Kurve und schlug auf den Berg. Unfallversicherungsanstalt Kommission für den Transport in Norwegen, schreibt in einem Bericht, dass der Zug wurde die Aufrechterhaltung einer Geschwindigkeit von 135 km/h in einer 70 Zone. Der Zug hatte gerade die 1200 Meter lange Strecke geleitet, wo es nach unten ab 130km/h auf 70 km/h markiert sind, mit Schildern. Wenn die Bremsen installiert wurden, dauerte es 11 Sekunden war der Zug in Ruhe, 340 Meter vom Bremsen.
I 2012 er det ventet å komme to modeller av flytoget. Inntil det er på plass så er det Lufthansa sitt Airport-Exspresstog som kjører strekningen. Det vil si, foreløpig har jeg ikke fått skaffet meg en flyplass, men det kommer på det nye anlegget. Om ikke en hel modell av Gardermoen lufthavn Oslo, så et lite hjørne av en lokal flyplass er tiltenkt på området.
Modellsettet er flott utført, og har et fint design. Dessverre er de ikke lenger å se langs bundesbanen, da de sluttet å traffikere i 1993. ICE-togene tok over, med egne soner for Lufthansa. Jeg ser på bilder at generasjonen før (DB ET403 Lufthansa) er hensatt og forlatt på ulike sidespor, hva som er skjedd med BR111-lokomotivet og vognene vet jeg ikke.
Jeg satser på at de har fått ny utførelse og traffikerer en eller annen strekning i Europa.
ENGLISH By 2012 comes two versions of the Airport Express train running the distance Oslo Central Station and Gardermoen Airport Oslo, in H0-scale, out on the market. Until the train sets gets on the tracks, it’s Lufthansa Airport Express that will be running the distance. Not that I have made an airport yet, but it will come on the new model railway installation. Marklin 1:87 version of the train is great made with fine details. The real train stopped running the the distance in 1993. Then the ICE train took over the traffic.
DEUTCH Bis zum Jahr 2012 kommt in zwei Versionen mit dem Airport Express Zug der Abstand Oslo Central Station und Flughafen Gardermoen Oslo, in H0-Maßstab, auf den Markt. Bis die Züge auf Schienen, ist es Lufthansa Airport Express, um die Strecke laufen. Nicht, dass ich meine Flughafen noch nicht gemacht, aber es wird auf die neue Modellbahnanlage kommen. Die Märklin 1:87 Version der Zug groß ist mit feinen Detail. Der eigentliche Zug hielt läuft die Strecke im Jahr 1993. Dann übernahm die ICE-Verkehr auf der Strecke.
EN SJELDEN SAK FRA LIMA – CONTAINERVOGN MED SMÅ CONTAINERE
Foto: 0rvik
LINJEGODSCONTAINERE I 3 GENERASJONER
Foto: 0rvik
MERCEDES ACTROS L KKHL VOGNTOG FOR LINJEGODS
Foto: 0rvik
Linjegods er en av de gome gamle transportselskapene i Oslo. Tradisjonsrikt, men likevel oppegående den dag i dag. Alltid kjekt å finne selskap som det har blitt laget mange modeller til, slik at man kan lage en kontorbygning, lager-/firmabygg, eller industriområde på modelljernbanen. Linjegods er i allefall garanter å få en plass på min kommende bane.
Mitt enester ønske er å finne noen gode gamle Linjegodstrailere fra 70- og 80-tallet. For eksempel de gode gamle Scania’ene med nese, eller andre gmle travere. Kanskje noen firmabiler om de hadde det også. Men lite vil vel bli produsert fremover nå som Linjegods er blitt den del av DB Schenker. Jeg har i allefall containere og trailere klart for anlegget.
ENGLISH Linjegods is a traditional transport companies in Norway, and has carried goods in Norway since 1972. Nice to see that there are many different models on the market for various companies. The plan is to have created a company area for the firm Linjegods on my model railway. I had hoped that more new models to come to market, but it looks bad when considering that the company has been incorporated in the DB Schenker.
DEUTCH Linjegods ist ein traditionelles Verkehrsunternehmen in Norwegen und hat mitgeführte Waren in Norwegen seit 1972. Schön zu sehen, dass es viele verschiedene Modelle auf dem Markt für verschiedene Firmen. Der Plan ist, erstellt ein Unternehmen Bereich für die Firma Linjegods auf meiner Modellbahnanlage. Ich hatte gehofft, dass mehr neue Modelle auf den Markt kommen, aber es sieht schlecht, wenn man bedenkt, dass das Unternehmen in der DB Schenker aufgenommen wurde.
INNKJØP AV NORSKE MODELLBILER OG DIVERSE ANNET SMÅPLUKK
Foto: 0rvik
Det var modelljernbanemesse ved Storo T-banestasjon og jeg måtte selvfølgelig ta turen innom, og angrer ikke på det. Der fant jeg noe jeg har lett lenge etter. Norske modellbiler som Post, Politi, og Firmabiler. Samtidig fikk jeg kjøpt inn noen norske trailere. Det ble lite modelljernbanemateriell. Dette av mange grunner, bl.a. utvalget er svært begrenset på en slik messe – spesielt når man kjører vekselstrøm, og nyeste digitale grensesnitt. Med andre ord må en fokusere på å finne andre godbiter på messa.
Modellkjøretøy var det nok av, så det var vanskelig å velge. Jeg har hatt norsk post-, politi-, brann-, og ambulansemateriell på ønskelisten lenge. Samtidig fikk jeg bestilt meg diverse annet også, som COOP semitrailer, norske ambulanser, Posten trekkvogn, Diplom IS semitrailer, og forespørsel på Vking rredningsbil, og en norsk brann/stigebil. Så får en se om en får plass til alt på det nye anlegget. Velg les mer for å se flere bilder av bilene avbildet ovenfor.
LINJEGODS SEMITRAILER, EKORNES SEMITRAILER, OG STATOIL SEMITANKER – H0 1:87
Foto: 0rvik
DIPLOM IS, POSTEN, POLITIET, BERGEN POLITIKAMMER, OG SAS MINIBUSS – HO 1:87
En stor takk til Modellbil design og de andre aktørene som sørger for å få norske modellkjøretøy ut på markedet. De har som oftest høy kvalitet og standard. Veldig flott å kunne smykke anlegget med lokale modeller, og ikke bare europeisk materiell. Det kjør det også artigere å lage områder og situasjoner på anlegget. Det er tross alt ikke lokomotivene alene som gjør et modelljernbaneanlegg.
Gjør oppmerksom på at alle bildene på denne siden er fotografert av meg, om ikke annet er nevnt, og at de er kopibeskyttet. Ta kontakt om bruk av bildene er ønskelig - bruk uten avtale kan bli juridisk fulgt opp.
